Technologická válka proti Číně se přesouvá do Evropy. Evropa zavedla nesmyslná cla, která jako první sejmula BMW. Střelba do vlastní nohy nikdy nebyla zábavnější
![BMW](https://svethuawei.eu/wp-content/uploads/2024/06/mini-electric-concept.jpg)
Podle agentury Reuters by nedávné rozhodnutí Evropské unie zavést dočasná cla na elektromobily vyrobené v Číně mohlo významně ovlivnit výrobní plány společnosti BMW Group pro její nové čistě elektrické modely MINI.
Podle zdrojů obeznámených se záležitostí by tato cla mohla dosáhnout maximálně 38,1 %, což by představovalo značnou výzvu pro vyhlídky prodeje těchto vozidel na evropském trhu. Tento článek se zabývá možnými důsledky těchto cel na strategii BMW a širšími dopady na automobilový průmysl.
Souvislosti: Výroba elektrických MINI v Číně
Spolupráce BMW a Great Wall Motors
V září loňského roku oznámila společnost BMW Group své plány na výrobu nové generace čistě elektrických modelů MINI v Číně. Tuto výrobu zajišťuje společnost Beam Automotive, společný podnik BMW a Great Wall Motors. Tento závod se má stát první a hlavní výrobní základnou pro nové elektrické MINI, což podtrhuje strategický posun BMW směrem k využití čínských výrobních kapacit pro globální trh.
Modelová řada a plány výroby
Nová elektrická modelová řada MINI zahrnuje třídveřové MINI COOPER a kompaktní crossover, jejichž výroba je plánována v továrně Beam Automotive. Tyto modely jsou určeny pro domácí i mezinárodní trhy, přičemž export bude zahájen již v letošním roce. Na domácím trhu v Číně již byl zahájen předprodej nového modelu MINI COOPER, který je k dispozici ve třech provedeních: Classic Edition, Artist a Racer, jejichž cena se pohybuje mezi 210 000 a 270 000 jüany.
Cla EU: EU – Velká komplikace
Dopad 38,1% cla
Uvalení 38,1% cla na elektromobily vyráběné v Číně ze strany EU představuje pro BMW významnou překážku. Tato cla, jejichž cílem je chránit evropské výrobce automobilů před údajnou nekalou konkurencí, by mohla vážně ztížit prodej a konkurenceschopnost elektromobilů MINI na evropském trhu. Vyšší náklady způsobené tarify se pravděpodobně přenesou na spotřebitele, čímž se MINI stane méně atraktivním ve srovnání s místními alternativami.
Strategické a finanční důsledky
Pro BMW by tyto tarify mohly narušit její strategické plány pro značku MINI. Společnost investovala značné prostředky do společného podniku Beam Automotive a výrobní infrastruktury v Číně, protože očekává silnou poptávku na domácím i mezinárodním trhu. Cla by však mohla BMW donutit přehodnotit svou cenovou strategii a potenciálně snížit ziskové marže. To by také mohlo vést ke snížení objemu prodeje, pokud by zvýšené náklady odradily zákazníky.
Klíčové vlastnosti nového elektrického MINI
Design a technologie
Nové elektrické modely MINI COOPER mají výrazný design s kruhovým centrálním ovládacím displejem o průměru 240 mm, který připomíná chytré hodinky. Tato obrazovka podporuje řadu funkcí, včetně osobního hlasového asistenta, navigace, her, streamování médií a digitálního klíče mobilního telefonu. Centrální ovládací systém obsahuje také fyzická tlačítka a knoflíky, které řidiči umožňují přepínat mezi různými jízdními režimy, z nichž každý má specifické uživatelské rozhraní.
Režimy jízdy
Elektrické modely MINI nabízejí několik jízdních režimů: Základní, Motokára, Eco, Rovnováha, Nadčasový, Osobní a Živý. Každý režim poskytuje jedinečný zážitek z jízdy, od možností úspory energie až po dynamičtější a citlivější nastavení. Tato všestrannost je navržena tak, aby oslovila široké spektrum řidičů a zvýšila atraktivitu vozu v různých jízdních podmínkách a preferencích.
Možnosti výkonu a baterie
Pokud jde o výkon, elektrické modely MINI COOPER jsou k dispozici ve dvou úrovních výkonu: MINI COOPER E s maximálním výkonem motoru 135 kW a MINI COOPER SE s výkonem 160 kW. Tyto modely se rovněž dodávají se dvěma variantami akumulátorů: 40,7 kWh a 54,2 kWh, přičemž druhý jmenovaný nabízí dojezd až 456 kilometrů čistě na elektřinu. Tyto specifikace zdůrazňují snahu BMW poskytovat konkurenceschopný výkon a dojezd svých elektromobilů.
Širší důsledky pro automobilový průmysl
Protekcionismus a obchodní bariéry
Rozhodnutí EU uvalit vysoká cla na čínské elektromobily odráží širší trendy v oblasti protekcionismu a obchodních bariér. Taková opatření jsou často zdůvodňována jako nezbytná pro ochranu domácího průmyslu, ale mohou také vést k obchodním válkám a zvýšení nákladů pro spotřebitele. V případě automobilového průmyslu by tato cla mohla narušit globální dodavatelské řetězce. Mohla by také donutit výrobce, aby přehodnotili své výrobní a vývozní strategie.
Dopad na inovace a hospodářskou soutěž
Vysoká cla mohou také potlačit inovace a hospodářskou soutěž na automobilovém trhu. Společnosti jako BMW, které investovaly do vyspělých výrobních zařízení a špičkových technologií, mohou mít ztíženou konkurenceschopnost, pokud budou jejich výrobky podléhat výrazným clům. To by mohlo zpomalit zavádění elektromobilů v regionech, jako je Evropa, kde politici současně prosazují přechod na ekologičtější dopravu.
Možné reakce výrobců
Výrobci automobilů, kterých se tato cla týkají, mohou zvážit několik reakcí. Někteří z nich se mohou snažit zvýšit místní výrobu v EU, aby se vyhnuli clům, což by však mohlo znamenat značné dodatečné investice. Jiní by mohli prozkoumat alternativní trhy s menšími obchodními překážkami. Kromě toho by se výrobci mohli zapojit do lobbistického úsilí s cílem dosáhnout snížení cel nebo jiných forem úlev.
Jak to celé dopadne?
Rozhodnutí EU uvalit na elektromobily vyráběné v Číně cla ve výši až 38,1 % představuje pro plány BMW na nové elektrické modely MINI značnou výzvu. Tato cla můžou podkopat konkurenceschopnost modelu MINI na evropském trhu, což může mít dopad na prodeje a ziskovost. Pro BMW a další automobilky bude překonání těchto obchodních překážek vyžadovat strategické úpravy a potenciálně značné investice.
S dalším vývojem automobilového průmyslu zůstane rovnováha mezi protekcionismem a volným obchodem rozhodujícím faktorem ovlivňujícím globální trh. Společnosti budou muset zůstat agilní, využívat své silné stránky a zároveň se přizpůsobovat novým regulačním podmínkám. Příštích několik měsíců však bude klíčových pro určení toho, jak tato cla nakonec ovlivní společnost BMW a širší automobilový sektor.
Autor: Lukáš Drahozal
Zdroj: reuters.com, passionategeekz.com
Celá politika EU je kopa hnoje. Všechny EU normy nás jen vedou ke dnu.
Předpokládám, že Čína bude reagovat obdobně a vzhledem k tomu, jak velký má podíl na trhu nejen s elektromobily, ale také s technologiemi pro elektromobily, ať už jde o baterie, nebo přímo materily k jejich výrobě, nebo např. technologie a materiály pro solární panely, počítám, že to bude Evropu bolet. Vzhledem k tomu, že Green Dealoví fanatici zde to, co se musí z Číny vozit, nařizují často doslova formou zákonů… A nejde o to, že si přece ty panely vyrobíme tady-na ty vyrobené tady má leda ta Bruselská elita a podobní odtrženci z reality, ale hlavně i ty tady vyrobené jedou ve velkém z materiálů od Čínských dodavatelů, ať už přímo z Číny, nebo z dolů v Africe ovládaných Číňany. Suroviny, co tu v Evropě buď nejsou, nebo je nereálné, aby jejich těžba přes Green Dealisty, Zelené, Děti Země(slunce a bůhví ví čeho ještě) apod. tady prošla.